仮免の採点は甘い？現在の採点基準とおまけ合格のウソホント

仮免の採点は甘いって本当なの？と、どきどきしながら検索してたどり着いた方も多いはず。

私も免許取得前は同じで、「クランクで脱輪しかけた」「エンストを連発した」のに合格した友人の話を聞いて、なんか腑に落ちない気持ちになっていました。

この記事では、仮免技能試験（修了検定）の採点のしくみをわかりやすく解説しつつ、「なぜか受かった」「ボロボロなのに最後まで走れた」という現象の理由を丁寧に掘り下げていきます。

読み終わるころには、あのもやもやがすっきり晴れているはずなので、ぜひ最後までお付き合いください。

今の仮免の採点は甘いって本当？技能試験の合格基準と減点のメカニズムを徹底解剖！

結論からいうと、仮免の採点が「甘い」と感じられる最大の理由は減点方式というシステムにあります。

この章では以下の3つのテーマで、そのしくみを解説していきます。

1. 合格点「70点」の意味と、許容されるミスの範囲
2. 安全確認が合否に直結する理由
3. 教習所内コースが有利に働くわけ

100点満点からの減点方式！合格点の70点を残せば「ボロボロ」でも問題なし

仮免技能試験（修了検定）は、最初から100点を持った状態でスタートし、ミスのたびに点数が引かれていく「減点方式」です。

つまり、試験終了時に70点以上残っていれば合格ということ。

「完璧に走らないと受からない」ではなく、「30点分はミスしていい」という発想の転換が、まず大事なんです。

30点分のミスは許容範囲！一発不合格にならない限りチャンスは継続

具体的にどのくらい余裕があるか、イメージしてみてください。

これ、見てどう思いましたか？

「意外と多くミスできるんだ」と感じた方、その感覚が正解です。

一発で検定中止になる「危険行為（信号無視・接触走行など）」さえしなければ、多少のミスで諦める必要は全くないんです。

小さな減点項目を積み重ねても合格できる？採点基準のボーダーライン

減点には「5点・10点・15点・20点」という段階があります。

たとえば、こんな組み合わせでミスをしたとしましょう。

合計25点減点でも、持ち点は75点。

まだ合格圏内なんです。

小さなミスを3〜4回重ねても、一発アウトにはならない。

これが「採点が甘い」と感じられる最大の理由のひとつだと思います。

試験官が見ているのは運転の滑らかさより「ルールを守っているか」の基本

試験官はレーサーのような華麗なハンドル捌きを求めていません。

求めているのは、こういうことです。

• 一時停止でしっかり止まっているか
• 信号を守っているか
• 歩行者を優先しているか

つまり、法令遵守の姿勢が最重要。

操作がぎこちなくても、ルールを忠実に守っている姿が伝われば、大きな減点は避けられます。

カタギリ

「うまく運転しよう」ではなく「ルールを守って走ろう」という意識に切り替えるだけで、採点の見え方が全然変わってきますよ。

安全確認さえ完璧なら受かる？ミラーチェックと目視が最強の合格ポイント

「安全確認」は最も減点されやすく、かつ最も意識でカバーできる項目。

あなたは今まで、安全確認をしっかり「見せていた」でしょうか？

ミラーを見る動作は大げさに！試験官に「安全意識」をアピールするコツ

試験官は受験者の視線がどこを向いているかを、隣でしっかり確認しています。

ポイントは「オーバーアクション」。

目だけでミラーをチラ見するのではなく、顔をはっきりと向けて「見ています」という動作を見せることが大切なんです。

この確認動作を怠ると「安全不確認（10点減点）」が走行中のあらゆる場面で積み重なり、それだけで不合格の主因になってしまいます。

操作がギクシャクしていてもOK！歩行者や周囲への配慮が合格を分ける

「アクセルが少し荒い」「ブレーキが少し急」といった微細な操作ミスより、致命的なのはこっちです。

「横断歩道に人がいるのに気づいていない」。

対人・対物への配慮不足こそが、一発アウトに直結する失点なんです。

滑らかな運転より、周囲の状況を把握しようとする慎重さが評価に直結します。

不合格の原因は技術不足より確認不足？検定中に意識すべき優先順位

技能検定中止（即不合格）の項目の多くは、実は技術以前の確認ミスです。

• 信号無視
• 一時不停止
• 踏切での安全確認なし
• 接触（ポールや縁石）したまま走行継続

これらはすべて「注意力」で防げるものです。

車の操作技術より、安全確認の徹底が合否を分ける。

この優先順位を、検定前日にもう一度頭に刷り込んでおいてください。

教習所内コースの安心感！練習通りの環境が合格率を押し上げる理由

指定自動車教習所での検定が「甘い（受かりやすい）」とされるもうひとつの大きな理由、それは環境の既知性（すでに知っている）にあります。

走り慣れたコースだからミスをカバーできる！事前対策の効果的な進め方

教習所のコースは決まっています。

「あの角は内輪差に注意」「あの一時停止は見落としやすい」といったポイントを事前に把握できるのは、教習所検定ならではの大きなアドバンテージ。

また、コースを間違えても、それ自体で減点されることはありません。

落ち着いてリカバリーすれば大丈夫なので。

カタギリ

私も検定前日にコース図を見ながら、頭の中で何度も走る練習をしていました。意外とこれが効くんですよね。

一発試験とは大違い！自動車学校ならではの優しい指導と検定の雰囲気

この「環境の利点」が、合格率の差に直結しています。

練習で失敗した場所を意識！技能試験当日のコース取りと注意点

S字やクランクなど、第1段階の教習で苦労した箇所が試験での最大の難所です。

ここで大事なのは「脱輪したらすぐ止まる」という判断。

縁石に乗り上げた際、すぐ止まってバックで戻れば20点の減点で済みます。

しかしそのまま走行を続けると「脱輪（大）」で即終了。

「すぐ止まる」という判断の速さが、合否を分けることになります。

運転がボロボロなのになぜか受かった？仮免許の検定で最後まで走れた意外な事情！

「ボロボロだったのに、なぜか受かった」という体験談、ネットでもちょくちょく見かけますよね。

実はこれ、偶然でも奇跡でもありません。この章では以下の3つの理由から、その「なぜ」を解説します。

1. リカバリー次第でどうにでもなる採点のしくみ
2. 試験官も人間である、という事実
3. 学科と技能のバランスが及ぼす心理的な影響

理由1｜脱輪しても即終了じゃない？リカバリー次第で採点が変わる仕組み

「やってしまった！」と思った瞬間こそ、冷静さが一番大事です。

多くの場面で、ミスのあとの対処が合否を左右します。

接触する前に止まればセーフ！クランクやS字での修正操作の評価

クランクやS字で「ぶつかる！」と思ったとき、接触する前に止まって切り返せば、1回目は減点ゼロで済みます。

これ、知っておくだけで心の余裕が全然違いますよね。

「もうダメだ」とパニックになって強引に進むのが一番危険。

「止まって戻る」という選択肢を常に頭に入れておきましょう。

逆行やエンストの回数制限！不合格の基準に達するまでの具体的な項目

「後ろに下がった！」と感じても、数センチ程度であれば軽微な減点で済んでいるケースが多い。

それが「なぜか受かった」という驚きにつながっています。

「なぜか受かった」の裏にある試験官の判断！基本的な操作ができていた証拠

ボロボロに見えても、試験官が「合格」を出したのには明確な理由があります。

カーブの手前でしっかり減速し、直線で加速する「速度のコントロール」ができていた。

「止まるべきところで止まる」「左右の確認を怠らない」という基本が守れていた。

技術的なつたなさは「今後の伸び代」として許容されます。法規走行の基本さえ守れていれば、合格できるんです。

え、あんなにグダグダだったのに合格？自分でもびっくりした……。

その「びっくり」の裏に、ちゃんとした理由があったわけですね。

理由2｜試験官も人間？受験者の緊張や一生懸命さを汲み取ってくれるケース

採点基準は厳格です。

ただ、試験官（検定員）は受験者の「安全への意識」や「緊張の度合い」も見ているんです。

練習の成果を見せようとする姿勢！安全運転への意欲が伝わる運転技術

ミラーチェックや目視を、試験官に分かるようにオーバーアクションで行うことが大切です。

首をしっかり動かして「見ています」というメッセージを伝える。

挨拶・乗車前の確認・シートベルト・ミラー調整など、教習で習った手順を丁寧にこなす姿勢が、試験官に安心感を与えます。

「この人はルールを軽視していない」という印象を持たせることが、合格への近道なんです。

厳しい教習のあとの優しい検定？教官が試験官を務める時の心理的影響

教習所の検定員は何百人もの初心者の運転を見てきたプロです。

「緊張で足が震えている」「頭が真っ白になっている」という状況を、熟知した上で採点しています。

法的に許容できる範囲のミスであれば、わざわざ厳しく落とすことはしません。

一発試験の試験官とは、そこが大きく違うところです。

回答に迷った時のフォロー！教習所内での良好な人間関係がもたらす安心感

教習所の検定員には「教習生を安全な路上へ送り出す」という育成の視点があります。

もちろん採点基準を曲げることはありませんが、緊張した受験者に対して雰囲気を和らげてくれる場面は少なくありません。

普段の教習から教官とのコミュニケーションを大切にしておくと、検定当日も落ち着いて臨めます。

カタギリ

試験官が「ゆっくりでいいですよ」と一言かけてくれただけで、肩の力がすっと抜けた経験があります。ピリピリしすぎず、普段通りを心がけることが大事だなぁ、と。

理由3｜学科試験とのバランス！技能が苦手でも仮免許が取得できるルート

「運転は苦手だけど学科は得意」という人にとっても、仮免取得の道は十分に確保されています。

技能と学科は別物！どちらかが合格基準に達していれば道は開ける

修了検定（技能）に合格すれば、その結果は一定期間有効です。

まずは技能だけに集中し、合格後にゆっくり学科を攻略するというステップアップも可能です。

技能でボロボロになって自信をなくしても、学科で高得点を取れていれば、モチベーションを保ちやすくなります。

補習を繰り返したからこその粘り強さ！不合格を経験した人の強み

技能教習で補習を繰り返した人は、一発で進んだ人よりも車に乗っている時間が長い。

その結果、土壇場でのリカバリー力が身についています。

「一度落ちても諦めない」という経験は、第2段階（路上）での困難を乗り越えるための精神的な保険にもなります。

不合格は失敗ではなく、練習の延長。

そう思えると、少し気持ちが楽になりませんか？

学科の問題を完璧にして自信をつける！技能試験への心理的ハードルを下げる

優先道路や交差点の通行ルールを学科で完璧に理解していると、運転中に「今、どっちが優先？」という迷いが消えます。

仮免学科試験は50問中45問以上の正解で合格（正答率90%以上）。

45問以上を正解できる実力があれば、技能試験中にルールで迷う場面が減り、操作に集中できるようになります。

知識が不安を消す盾になる、というわけですね。

修了検定に何度も落ちるとおまけ合格させてもらえる？試験官の採点基準と裏事情！

「何度も落ちたら、さすがにおまけしてもらえるんじゃ……」という期待、正直なところ私も一瞬よぎりました。

でも一方で、「そんなわけないよな」という感覚もあって。

この章では、その「おまけ合格」の真実と、不合格が続いたときに起きていることを解説します。

1. おまけ合格が存在しない構造的な理由
2. 「試験官が優しくなった」の本当の意味
3. 教習所と一発試験の難易度差の現実

おまけ合格は都市伝説？公安委員会の厳しい基準があるという現実

結論から言います。

おまけ合格は、原則として存在しません。

採点表はごまかせない！合格点に達していない人を合格にできない理由

技能検定員（試験官）は、公安委員会から資格を与えられたいわば「みなし公務員」に近い立場です。

試験中の減点項目はすべてリアルタイムで採点表に記録されており、100点満点から31点以上減点された場合、システム上、合格として処理することはできません。

さらに、教習所は定期的に公安委員会の監査を受けており、実力が伴わない人を合格させた事実が発覚すれば、教習所の「指定（認定）」が取り消されるという致命的なペナルティが待っています。

私情で合否を曲げることは、物理的に不可能なんです。

何度も補習を受けるメリット！技術が基準を満たすまで教官が徹底サポート

不合格になると、必ず1時限以上の「補修教習」が義務付けられます。

苦手な箇所（S字、クランク、右左折の寄せなど）を集中的に練習するためのものです。

これは罰則ではなく、合格基準の70点を安定してキープできる実力を養うための機会です。

教官は、あなたが路上に出たときに事故を起こさないよう、あえて検定前に厳しく指導している面もあります。

不合格が続く原因を分析！同じ場所でミスをしないための効果的な練習

「いつも同じところで脱輪する」「一時停止を見落とす」といったパターンは、可視化することが大切です。

ミスしやすいポイントをコース図に書き込み、頭の中で「ここでブレーキ」「ここで目視」とシミュレーションを繰り返す。

このイメージトレーニングは、実技と同じくらい重要です。

試験官が「優しい」と感じる理由！実は自分の運転が上達している

不合格を繰り返した末に「今回は試験官が優しかったから受かった」と感じることがあります。

しかしそれは、試験官の基準が下がったのではなく、あなたの運転が基準を超えたからです。

最初は難しかった操作が自然に！教習の段階を経て身についた基本

補習を重ねることで、無意識にハンドル操作や速度調整ができるようになります。

操作が自動化されると、その分「安全確認」や「周囲の状況判断」に意識を割けるようになる。

試験官から見れば「落ち着いた運転」に映るため、小さなミスも「スムーズな走行」の範囲内と判断されるんです。

質問攻めで弱点を克服！試験官にアドバイスをもらう積極的な姿勢

検定終了後には、合否に関わらず試験官からの講評があります。

「どこがダメでしたか？」と積極的に質問する生徒は、弱点が明確になり、次回の合格率が飛躍的に上がります。

この姿勢が「安全意識が高い」という好印象を与えることも、事実です。

カタギリ

講評の時間をぼーっと聞き流すのはもったいないんです。この時間こそ、次の合格への最短ルートなんですよね。

仮免許取得後の路上教習を見据えて！あえて厳しくしない判断の裏側

仮免の検定は「完成された運転」を見る場ではありません。

「路上で練習しても危険ではない最低限のレベル」を確認する場です。

基本的な安全確認が徹底されていれば、多少のふらつきや操作のぎこちなさは「路上教習中に修正可能」と判断される。

これが「おまけしてもらった」ように見える一因です。

一発試験は別格の難易度！教習所の卒業検定まで甘いわけではない

教習所の検定は、免許センターの「一発試験」に比べれば合格率は高い。

ただ、国家資格に準ずる厳格な試験であることに変わりはありません。

試験場での技能試験は採点がシビア！合格率の違いに見る基準の差

この「環境の利点」が合格率の差に直結していますが、基準そのものが違うわけではありません。

免許取得後の安全を第一に！採点基準が変わっても揺るがない基本操作

採点基準は時代とともに微調整されますが（近年では電動キックボードとの混合交通における安全確認なども強化）、「確認」と「予測」という基本は変わりません。

仮免で基礎を固めておくことが、本免（卒業検定）への最短ルートです。

練習不足を解消するプラン！最短合格を目指すための学習スケジュール

学科の知識が技能を助けます。

交差点の優先順位などを学科で完璧に理解していれば、技能検定中に「どっちが先？」と迷う場面がなくなり、操作に集中できます。

技能と学科を連動させて学ぶことが、最短合格への近道です。

【注意点】2026年現在、電動キックボード（特定小型原動機付自転車）との混合交通における安全確認が、以前より厳格にチェックされるようになっています。古い情報の採点基準を過信しないよう注意してください。また、2025年3月の法改正以降、再受験には「再検定料」と「補修教習料」が別途必要で、1回あたり合計1万円前後かかるケースもあります。必ず自身の教習所の最新料金を確認してください。

仮免の採点に関するQ&A

ここでは、検定を前に多くの人が抱えるリアルな疑問をQ&A形式で答えていきます。

Q.試験官によって採点が甘い人と厳しい人がいるって本当？

A. 個人差はわずかに存在しますが、合否を左右するほどではありません。

試験官（検定員）は公安委員会のマニュアルに基づき、一律の減点細目に従って採点します。

「厳しい」と感じる試験官は、安全確認の首の振りが不十分な場合に厳格に減点する傾向があります。「甘い」と感じる試験官は、基本ができていれば小さな操作ミスを寛容に見守る場合がある。

対策は明確です。誰が試験官でも合格できるよう、「誰が見ても分かる確実な動作」を心がけること。これだけです。

Q.クランクでポールに軽く触れても最後まで走れたら合格できる？

A. 接触の程度によりますが、「接触（小）」なら合格の可能性は残ります。

ポールに軽く触れた直後にすぐ停止して回避した場合、20点の減点となります。この時点で持ち点は80点。他のミスがなければ合格の可能性は十分残ります。

一方、ポールをなぎ倒したり、接触したまま走行を続けると「接触（大）」で即検定中止です。

「ぶつかる！」と思ったら、当たる前に止まって切り返しを行えば、1回目は減点ゼロ。これが最強の秘策です。

Q.エンストを3回しちゃったけど、その場で不合格を言い渡される？

A. エンスト3回だけでは、即不合格にはなりません。

1回目は5点減点、2回目以降も加算されますが、4回連続で発進できない（発進不能）状態にならない限り走行は継続できます。

ただし、踏切内でのエンストや、パニックになって危険な操作を伴った場合は、回数に関わらず中止になる可能性があります。エンストしても焦らず、落ち着いて再発進することが大切です。

Q.技能試験中に試験官がブレーキを踏んだらその時点でアウト？

A. はい、原則として「検定中止」となります。

試験官が補助ブレーキを踏むのは「事故の危険がある」と判断したとき。この時点で一発不合格が確定します。

よくあるケースとして、交差点での歩行者の見落とし、信号の変わり際での強行突破などが挙げられます。「止まるべき場面」の判断が最重要です。

Q.検定のコースを忘れてしまったら、試験官は教えてくれる？

A. はい、教えてくれます。コース間違い自体では減点されません。

コースを忘れたり間違えたりした場合は、試験官が「次の角を左です」と案内してくれます。

ただし、コースを間違えて復帰するまでの運転もすべて採点対象です。焦って確認を忘れると、そこで減点されてしまいます。落ち着いて指示に従いましょう。

Q.「目視が足りない」と何度も言われるけど、具体的にどこを見ればいい？

A. ミラーだけでなく、肩越しに直接死角を見る「目視」の動作が必須です。

発進や進路変更時は「ルームミラー → サイドミラー → 目視（死角）」の順で確認します。

目だけで追っても試験官には伝わりません。顎を肩に近づけるくらい大きく首を振ることで、「確認しました」という意思表示になります。

Q.技能試験当日に雨が降ったら、採点基準は優しくなったりする？

A. 合格ラインの70点は変わりません。ただし、状況判断は考慮されます。

視界が悪い・路面が滑りやすいといった条件下での慎重な運転（速度を抑える、車間を空けるなど）は、正当な判断として評価されます。

一方、雨だからミスが見逃されることはありません。ワイパーの操作や窓の曇り取りを怠ると、逆に減点対象になります。

※仮免試験が雨になった場合の実施の可否についてはこちらにくわしくまとめています。

仮免試験は雨でも実施？ミスらない運転のコツと注意点コツまとめ

仮免試験が雨の日でも実施されるのか、中止になる条件は何か、技能試験で気をつけるべきポイント（S字、踏切、ワイパー操作など）を徹底解説。雨天時の合格率の真相や直前準備のコツも紹介します。

自動車免許クリアガイド

Q.技能検定で減点された項目は、後で詳しく教えてもらえる？

A. 検定終了後の「講評」で、主な指摘事項を教えてもらえます。

合否に関わらず、試験官は「どこで減点されたか」「今後の路上教習で気をつけるべき点」を口頭で説明してくれます。

具体的に何点残っていたかは公表されない教習所が多いですが、自分の弱点を知る貴重な機会です。積極的に質問してみてください。

Q.試験会場での緊張をほぐし、いつもの練習通りの運転をする秘策は？

A. 「試験官をジャガイモだと思う」ことと「深呼吸」が有効です。

乗車前に車を一周して安全確認をする際、タイヤに触れるなどして物理的に車とコンタクトを取ると落ち着く、という受験生もいます。

マインドセットとして、「完璧に走る」ではなく「30点も間違えていい」と自分に許可を出してあげましょう。

Q.AT限定とMT車で、仮免の採点の甘さに違いはあるの？

A. 採点基準は全く同じです。ただし、MT車の方が減点リスクは高めです。

試験官がAT車だからといって厳しくすることはありませんが、MT車は「やることが多い」分、点数を守るのが難しくなる傾向があります。

【注意点】2025年3月の手数料改定以降、再受験には「再検定料」と「補修教習料」の両方が必要で、1回の不合格で合計1万円前後の追加費用が発生するケースが多いです。自身の教習所の最新料金を必ず確認してください。

【まとめ】仮免の採点は甘いんじゃなく、あなたが基準を超えていたから！

• 減点方式で30点分のミスは許容される
• 安全確認の「見せ方」が合否を大きく左右する
• おまけ合格は存在しない。受かったのは実力の証拠
• 脱輪・エンストも「すぐ止まる」「落ち着いて再発進」でリカバリー可能
• 不合格が続くのは実力不足ではなく、同じミスのパターンが残っているだけ

最後に管理人のひとこと

正直、私も仮免の採点は甘いって聞いたとき、「ラッキー」くらいに思っていたんです。でも実際に修了検定を受けてみると、全然そんな甘い話じゃなくて。ミスのたびに「あ、今何点引かれた？」とぐるぐる考えながら走っていました。それでも最後まで走り切れたのは、安全確認だけは絶対に怠らないと決めていたからだと思っています。仮免の採点は甘いというより、「基本さえ守れば受かる設計になっている」が正確な表現かもしれません。だから今、不安でどきどきしているあなたへ。「止まるべきところで止まる」「確認はオーバーアクションで」この2つだけ意識して、検定に臨んでみてください。

⇒仮免の記事一覧はこちら